Le tuyau de descente Bull X a été spécialement développé pour de nombreux modèles VAG avec moteur 2.0 TSI EA888 Gen.4 et OPF, assurant un flux de gaz d'échappement optimisé et une performance améliorée. La conception optimisée pour le flux réduit la contre-pression des gaz d'échappement, ce qui permet au turbocompresseur de réagir plus rapidement et au moteur de fonctionner plus efficacement.

Le tuyau de descente, développé par ordinateur et testé sur banc d'essai de puissance, se distingue par des matériaux de haute qualité, une fabrication précise et un guidage optimal des gaz d'échappement sans bords gênants aux transitions. Le résultat est une meilleure réactivité, une charge thermique réduite du turbocompresseur et un développement de puissance optimisé sur toute la plage de régime.

Le tuyau de descente est disponible en variante avec un catalyseur HJS ECE. Seule cette version est homologuée ECE et peut être utilisée sur la voie publique. Toutes les autres variantes sans catalyseur HJS ECE ne sont pas homologuées selon le code de la route et sont exclusivement destinées aux sports automobiles et à la compétition sur des circuits non publics.

Vos avantages

• Solution Plug & Play avec ajustement parfait

• Matériaux de haute qualité issus de notre propre production Made in Germany

• Conception optimisée pour le flux des gaz d'échappement

• Contre-pression des gaz d'échappement réduite pour une meilleure réactivité du turbocompresseur

• Évacuation améliorée des gaz d'échappement

• Pas de bords gênants aux transitions

• Moins d'accumulation de chaleur au turbocompresseur

• Charge thermique réduite du turbo

• Réponse optimisée

• Légère augmentation de puissance mesurable possible

• Développé sur ordinateur et testé sur banc d'essai de puissance

• Disponible avec catalyseur HJS ECE

Compatible avec

Modèles avec catalyseur HJS ECE et expertise technique (homologation combinée §19.3)

Audi

• Audi S3 8Y 2.0 TFSI quattro – DNFB – 228 kW / 310 PS

• Audi Q3 F3 45 TFSI quattro – DNPA – 180 kW / 245 PS

• Audi SQ2 GA 2.0 TFSI quattro – DNFC – 221 kW / 300 PS

Cupra / SEAT

• Cupra Ateca KH7/KHP 2.0 TSI 4Drive – DNFC – 221 kW / 300 PS

• Cupra Leon KL 2.0 TSI – DNPA – 180 kW / 245 PS

• Cupra Leon KL 2.0 TSI – DNFC – 221 kW / 300 PS

• Cupra Leon KL 2.0 TSI – DNFB – 228 kW / 310 PS

• Cupra Formentor KM7 2.0 TSI – DNPA – 180 kW / 245 PS

• Cupra Formentor KM7 2.0 TSI 4Drive – DNFB – 228 kW / 310 PS

• Seat Tarraco KN 2.0 TFSI 4Drive – DNPA – 180 kW / 245 PS

Škoda

• Škoda Octavia IV NX RS 2.0 TFSI – DNPA – 180 kW / 245 PS

• Škoda Kodiaq RS 2.0 TSI 4x4 – DNPA – 180 kW / 245 PS

Volkswagen

• VW Arteon 2.0 TSI 4Motion – DNFE – 206 kW / 280 PS

• VW Arteon R 2.0 TSI 4Motion – DNFG – 235 kW / 320 PS

• VW Golf 8 GTI 2.0 TSI – DNPA – 180 kW / 245 PS

• VW Golf 8 GTI Clubsport – DNFC – 221 kW / 300 PS

• VW Golf 8 R 2.0 TSI 4Motion – DNFG – 235 kW / 320 PS

• VW Golf 8 R 20 Years – DNFF – 245 kW / 333 PS

• VW Golf 8 R Variant – DNFG – 235 kW / 320 PS

• VW Passat B8 2.0 TSI 4Motion – DNFE – 206 kW / 280 PS

• VW T Roc R 2.0 4Motion – DNFC – 221 kW / 300 PS

• VW Tiguan II AD 2.0 TSI 4Motion – DNPA – 180 kW / 245 PS

• VW Tiguan II R 2.0 TSI 4Motion – DNFG – 235 kW / 320 PS

Modèles avec ECE Traction avant

• Audi TT 8S 40 TFSI – DNNB – 145 kW / 197 PS

• Audi TT 8S 45 TFSI – DNPA – 180 kW / 245 PS

• Seat Leon IV KL 2.0 TFSI – DNNA – 140 kW / 190 PS

• Škoda Superb III 3V 2.0 TSI – DNNA – 140 kW / 190 PS

• VW Arteon 2.0 TSI – DNNA – 140 kW / 190 PS

• VW Golf 8 2.0 TSI – DNNA – 140 kW / 190 PS

• VW Passat B8 3G 2.0 TSI – DNNA – 140 kW / 190 PS

Modèles avec ECE Transmission intégrale

• Audi A3 8Y 40 TFSI quattro – DNNA – 140 kW / 190 PS

• Audi Q2 GA 40 TFSI quattro – DNNA – 140 kW / 190 PS

• Audi Q3 F3 40 TFSI quattro – DNNA – 140 kW / 190 PS

• Audi TT 8S TTS quattro – DNFD – 235 kW / 320 PS

• Audi TT 8S 45 TFSI quattro – DNPA – 180 kW / 245 PS

• Cupra Formentor KM7 2.0 TSI 4Drive – DNNA – 140 kW / 190 PS

• Seat Ateca 5FP/KH 2.0 TSI 4Drive – DNNA – 140 kW / 190 PS

• Seat Tarraco KN 2.0 TSI 4Drive – DNNA – 140 kW / 190 PS

• Škoda Karoq NU7 2.0 TSI 4x4 – DNNA – 140 kW / 190 PS

• Škoda Kodiaq 2.0 TSI 4x4 – DNNA – 140 kW / 190 PS

• Škoda Octavia III 5E 2.0 TSI 4x4 – DNNA – 140 kW / 190 PS

• Škoda Superb III 3V 2.0 TSI 4x4 – DNFE – 206 kW / 280 PS

• VW Golf 8 2.0 TSI 4Motion – DNNA – 140 kW / 190 PS

• VW Tiguan II AD 2.0 TSI 4Motion – DNNA – 140 kW / 190 PS

• VW T Roc A1 2.0 TSI 4Motion – DNNA – 140 kW / 190 PS

Contenu de la livraison

• Tuyau de descente Bull X

• Matériel de montage

• Catalyseur HJS ECE lors du choix de la variante ECE

• Expertise technique pour la variante correspondante

Notes

• Important : Seule la variante avec catalyseur HJS ECE est homologuée ECE. Toutes les autres variantes ne sont pas homologuées selon le code de la route et sont exclusivement destinées aux sports automobiles et à la compétition sur des circuits non publics.

• Pour environ 2 véhicules sur 10, un message d'erreur des capteurs de pression différentielle peut apparaître malgré la version HJS ECE.

• En raison de la conception très optimisée pour le flux, le seuil des capteurs de pression peut être inférieur malgré le catalyseur ECE et l'OPF.

• Veuillez vérifier la compatibilité exacte du véhicule avant l'achat.

• Pour un montage optimal, nous recommandons une installation professionnelle par un atelier spécialisé qualifié.

• TuningKathedrale n'assume aucune responsabilité pour les dommages résultant d'un montage incorrect, d'une installation défectueuse ou d'une utilisation non conforme.

• Il n'y a pas de lien économique entre TuningKathedrale et Volkswagen. La désignation du véhicule sert uniquement à l'attribution univoque de la compatibilité du véhicule.