Le Downpipe Bull-X 2,75" (70 mm) a été spécialement développé pour les modèles Mini, ainsi que les véhicules Citroën DS et Peugeot équipés de moteurs 1.6 Turbo, et assure une circulation optimisée des gaz d'échappement ainsi qu'une performance améliorée. Grâce au diamètre de tuyau élargi, le turbocompresseur peut évacuer les gaz d'échappement plus efficacement, ce qui permet une augmentation plus rapide de la pression de suralimentation et un développement de puissance amélioré. La température réduite des gaz d'échappement peut contribuer à la décharge thermique du collecteur et du turbocompresseur. Le Downpipe peut également être utilisé en combinaison avec le système d'échappement d'origine et offre une base idéale pour les modifications axées sur la performance. L'homologation ECE est uniquement disponible pour la variante avec catalyseur sport HJS.

Vos avantages

• Diamètre de tuyau de 70 mm pour un meilleur flux de gaz d'échappement et une performance optimisée
• Réponse plus rapide du turbocompresseur grâce à une contre-pression réduite des gaz d'échappement
• Plus de couple possible grâce à une circulation plus efficace des gaz d'échappement
• Températures d'échappement plus basses pour soulager le collecteur et le turbocompresseur
• Également combinable avec le système d'échappement d'origine

Compatible avec

• Mini Cooper S / JCW R55 Clubman – 1.6 Turbo N14/N18 – 120 kW à 155 kW
• Mini Cooper S / JCW R56 – 1.6 Turbo N14/N18 – 120 kW à 160 kW
• Mini Cooper S / JCW R57 Cabrio – 1.6 Turbo N14/N18 – 120 kW à 160 kW
• Citroën DS3 Racing – 1.6 Turbo – 149 kW (203 ch) / 152 kW (207 ch)
• Citroën DS3 – 1.6 Turbo – 110 kW à 152 kW
• Citroën C4 / DS4 – 1.6 Turbo – 115 kW à 147 kW
• Citroën C4 Picasso / C5 – 1.6 Turbo – 115 kW
• Peugeot 207 – 1.6 Turbo – 110 kW à 115 kW
• Peugeot 208 – 1.6 Turbo – 115 kW à 153 kW
• Peugeot RCZ – 1.6 Turbo – 147 kW

Motorisation :
• Moteurs essence 1.6 Turbo
• Codes moteur : N14, N18, 5F02, 5F03, 5F04, 5F06

Contenu de la livraison

• Downpipe Bull-X 2,75" (70 mm)
• Variante de catalyseur selon le choix
• Matériel de montage, si prévu par le fabricant
• Instructions de montage

Remarques

• Remarque importante concernant l'homologation ECE : seule la variante avec catalyseur sport HJS dispose d'une homologation ECE et est autorisée sur la voie publique.
• Les variantes sans homologation ECE (sans catalyseur, 100 cellules ou 200 cellules) sont exclusivement destinées à la compétition et ne sont pas autorisées sur la voie publique.
• Le choix de la variante de catalyseur appropriée doit être fait en fonction de l'utilisation souhaitée.
• Recommandation de montage professionnel par un atelier qualifié.
• TuningKathedrale n'assume aucune responsabilité pour les dommages résultant d'un montage incorrect, d'une installation erronée ou d'une utilisation non conforme.
• Il n'existe aucun lien économique avec les constructeurs automobiles Mini, Citroën ou Peugeot.